高低溫濕熱試驗(yàn)箱中的渦旋壓縮機(jī)回油原因和怎么解決介紹
壓縮機(jī)長時(shí)間缺油——機(jī)構(gòu)部和各摩擦副過熱，導(dǎo)致軸承燒結(jié)、抱軸。
壓縮機(jī)短時(shí)間缺油——機(jī)構(gòu)部和各摩擦副異常磨損，導(dǎo)致振動(dòng)、噪音大。
2、如何保證適當(dāng)?shù)挠土? 
壓縮機(jī)在排出冷媒時(shí)，也會(huì)排出微量的冷凍機(jī)油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機(jī)中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將 壓縮機(jī)內(nèi)的油全部帶出，大約在2～5小時(shí)內(nèi)壓縮機(jī)將會(huì)燒壞。因此為了確保壓縮機(jī)運(yùn)行不缺油，應(yīng)該從以下二方面著手：
1、確保排出壓縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)。
2、減少壓縮機(jī)的上油率。（壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油。）
3、如何確保排出的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)  
1、應(yīng)確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機(jī)，但高流速應(yīng)小于15m/s，以減小壓降與流動(dòng)噪音，對(duì)水平管還應(yīng)沿冷媒流動(dòng)方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
2、防止冷凍機(jī)油滯留在蒸發(fā)器內(nèi)。
3、確保適當(dāng)?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔，過大會(huì)造成濕壓縮，過小則會(huì)回油不足，滯流油在氣液分離器中。
4、系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位。
5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機(jī)油在壓縮機(jī)里，通常用帶油面鏡的壓縮機(jī)確認(rèn)。
4、如何減少壓縮機(jī)的上油率
1、在停機(jī)時(shí)應(yīng)保證制冷劑不溶解到冷凍機(jī)油中（使用曲軸加熱器） 。
2、應(yīng)避免過濕運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闀?huì)起泡而引起的上油過多。
3、內(nèi)部設(shè)置油分離器裝置。
4、壓縮機(jī)內(nèi)部的油起泡使油容易被帶出壓縮機(jī)。
5、長配管高落差
當(dāng)配管長比容許值大時(shí)，配管內(nèi)的壓力損失會(huì)變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導(dǎo)致能力下降。同時(shí)，配管內(nèi)有油滯留時(shí)，使得壓縮機(jī)缺油，導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的發(fā)生。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍機(jī)油不足時(shí)，應(yīng)從高壓側(cè)追加與壓縮機(jī)出廠相同牌號(hào)的冷凍機(jī)油。
6、設(shè)置回油彎的必要性
落差超過10m~15m時(shí)，應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管。
必要性：停機(jī)時(shí)，避免附著在配管中的冷凍機(jī)油返回壓縮機(jī)，引起液壓縮現(xiàn)象。另一方面，為了防止氣管回油不好導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油。
回油彎設(shè)置間隔：每10m落差設(shè)置一個(gè)回油彎。
7、確保適當(dāng)冷凍機(jī)油粘度
1、冷凍機(jī)油和制冷劑有互溶性，停機(jī)時(shí)，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機(jī)油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
2、運(yùn)轉(zhuǎn)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到壓縮機(jī)中，即保證壓縮機(jī)吸氣有過熱度。
3、起動(dòng)及除霜時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生回液現(xiàn)象。
4、避免在過度過熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，避免油劣化。
5、氣液分離器的回油孔大小應(yīng)適當(dāng)：①孔徑過大會(huì)吸入液體制冷劑造成過濕運(yùn)轉(zhuǎn)；②孔徑過小會(huì)使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中。
9、氣液分離器
氣液分離器是影響回油的關(guān)鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機(jī)之間，氣液分離器有兩個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，回油孔和平衡孔。
在設(shè)計(jì)和選用時(shí)都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。
10、系統(tǒng)速度
系統(tǒng)速度、壓力對(duì)回油的影響系統(tǒng)工況變化對(duì)渦旋壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對(duì)潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機(jī)組頻率來改變機(jī)組冷媒流速的，當(dāng)機(jī)組頻率增大時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過壓縮機(jī)的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。
多聯(lián)機(jī)組在安裝過程中，基于結(jié)構(gòu)需求，內(nèi)外連接管可能會(huì)超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會(huì)減緩，這樣對(duì)系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會(huì)析出潤滑油，附在管路內(nèi)壁上，在一些容易存油的零件中會(huì)造成潤滑油存集，使得潤滑油不能*回流到壓縮機(jī)內(nèi)。因此：
① 盡可能選用傾點(diǎn)較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動(dòng)；
② 選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對(duì)回油的影響也不容忽視，在連接管過長時(shí)應(yīng)作相應(yīng)的處理，如增加潤滑等；
③ 在設(shè)計(jì)初期盡可能考慮回油因素，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)回油；
④ 頻率對(duì)冷媒的流量和流速起著至關(guān)重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會(huì)加大，回油量也會(huì)提高。